Posts by Markus

Update: in 18461 Richtenberg bei Motorradhaus A. Buchholz gibt's nun eine zugelassene WN7 für Probefahrten.

Ich muss erstmal passen, wir sind mitten im Umzugsspaß

Sehr cool, gleich gezogen. Danke für den Hinweis

Hier im östlichen Norden die Antwort vom Händler: die WN7 befinden sich wohl in Verladung und sollen (oder eher "könnten") in 14 Tagen eintreffen. Weiterhin gepflegtes Abwarten.

Sehr cool, danke für deine Erfahrungen Michael! Das klingt doch in der Summe recht stabil, die Jahrzehnte Erfahrung von Honda zahlen sich aus. Ich bin gespannt wann es hier bei uns los geht und wer dann im Forum tatsächlich als erster eine WN7 besitzt

Hier im Norden:

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Hallo,

aktuell ist die Lieferwoche 26 bei Honda hinterlegt, ich hoffe das es dabei bleibt, aber versprechen kann ich noch nichts.

Also weiterhin abwarten.

Ein neuer Testbericht ist da: https://thepack.news/riding-the-win…-of-lake-lecco/

Kurz zusammengefasst:

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Das Fachmagazin The Pack hat die Honda WN7 in den letzten Tagen einem intensiven Real-World-Test abseits der Stadt ("Riding the wind on the roads of Lake Lecco") unterzogen:

Fahrkomfort & Kurven: Das Fahrwerk wird für sportliche Landstraßen-Etappen extrem gelobt. Die Pirelli Diablo Rosso III-Reifenkombination sorgt in Verbindung mit dem tiefen Schwerpunkt für ein vertrauenserweckendes, sattes Gefühl in den Kehren.

Praxis-Ladeleistung: Als Faustregel im echten Tourenbetrieb ermittelten die Tester: Am DC-Schnelllader generiert die WN7 knapp 3 Kilometer Reichweite pro Lade-Minute. Das unterstreicht noch einmal die Reisetauglichkeit im Vergleich zu älteren E-Bikes.

Preis-Dilemma: Der Einstiegspreis von 15.190 € bis 15.379 € (je nach europäischem Land) wird zwar als "ordentliche Ansage" betitelt, durch die extrem hohe Verarbeitungsqualität und die Exklusivität des Projekts laut Testern jedoch weitgehend gerechtfertigt.

Ein weiterer Bericht aus Australien:

WORLD LAUNCH | Honda WN7

In a significant moment in world motorcycling, Honda launches its first-ever production full-sized electric road model

amcn.com.au

Die ganzen Fakten und Details kennen wir zur genüge, als Fazit bleibt hier:

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Ein teures, aber für seinen spezifischen urbanen Zweck extrem gut umgesetztes Honda-Debüt, das die E-Motorrad-Konkurrenz massiv unter Druck setzt.

Moin Frank!

Ich bin gespannt! Mit 2cm mehr sollte das eigentlich bei mir ziemlich gut passen! Die erste Charge ist wohl inzwischen vollständig ausgeliefert oder steht als Vorführer bei den Händlern - zumindest einigen Wer jetzt im Mai bestellt, erhält Lieferprognosen für August bis Oktober 2026. Mein Händler hat noch nichts, vermutlich erst Mitte Juni.

Motorrad & Reisen:

Honda WN7: Elektromotorrad mit eigenständigem Konzept

Die Honda WN7 bietet als erstes Elektromotorrad des Herstellers ein eigenständiges Fahrerlebnis mit direktem Antrieb und ausgezeichnetem Design.

www.motorradundreisen.de

Neue Fotos und Informationen zur Honda WN7 haben offiziell auf sich warten lassen. Heute hat Honda endlich wieder etwas geliefert! Es folgt die Pressemitteilung, alle Fotos von dieser findet ihr in der Galerie: https://www.japan-stromer.de/gallery/catego…st/7-honda-wn7/

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Seit jeher baut Honda Motorräder mit Verbrennungsmotor. Ob sportliche CBR1000RR-R Fireblade, luxuriöse GL1800 Gold Wing oder abenteuerlustige CRF1100L Africa Twin – jeder Antrieb wurde zielgenau entwickelt, um den Usern eine jeweils eigenständige Charakteristik für maximalen Fahrgenuss anzubieten.

Zur Markteinführung der Honda WN7, dem ersten Elektromotorrad des weltgrößten Motorradherstellers, erläutert Projektleiter Masatsugu Tanaka, dass die konstruktive Denkweise und die Intention für faszinierende Mobilität dieselben bleiben: „Ob mit Verbrenner oder E-Motor, ein Motorrad fährt immer auf zwei Rädern. Die grundlegenden Prinzipien beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren ändern sich deshalb nicht.“

Das über Jahrzehnte gesammelte konstruktive Wissen im Motorradbau– etwa punkto Massenzentralisierung, Fahrwerksbalance, intuitive Gasannahme etc. – floss folglich direkt in das neue E-Projekt mit ein. Der Unterschied betrifft dabei nicht im Ziel, nämlich pures Fahrvergnügen zu bieten, sondern lediglich die Art und Weise, wie es erreicht wird.

Das Entwicklerteam setzte dabei von Beginn an eine klare Grenze: „Wir werden kein Elektromotorrad entwickeln, das lediglich eine Kopie eines Benzinmotorrads darstellt.“ Anders formuliert: Der elektrische Antrieb soll einen Verbrennungsmotor nicht einfach ersetzen. Stattdessen gilt es, die speziellen Qualitäten und Eigenschaften eines E-Antriebs zu nutzen und positiv erlebbar zu gestalten.

Diese Denkweise erforderte eine differenzierte Herangehensweise. Gewöhnlich pflegen Ansaug- und Auspuffgeräusche sowie Schwingungen und Vibrationen beim Gasgeben den Erlebniswert zu unterstützen. Diese Empfindungen prägen traditionell nicht nur den Charakter eines Motorrads, sondern natürlich auch die Erwartungshaltung der späteren User. „Weil gewohnte Empfindungen beim Motorradfahren so wesentlich sind, löste die Aussicht, diese zu verlieren, durchaus Bedenken aus“, räumt Tanaka ein und merkt dazu an, dass die Thematik auch innerhalb der Honda-Ingenieure eifrig diskutiert wurde.

Schließlich entstand daraus eine wichtige Inspiration für das E-Projekt von Honda: Die Fehlen von Motorgeräuschen wurde zum Ausgangspunkt erklärt, nicht zur Einschränkung. Tanaka: „Es ging folglich nie darum, den Motor zu ersetzen, sondern das spezielle Elektro-Fahrerlebnis zu fördern, das ein Verbrenner nicht bieten kann.“

Die typische Lautlosigkeit der E-Mobilität wurde damit zu einer neuen Qualität erhoben. Weitgehende Stille beim motorisierten Fahren kann auch entzücken und neue Sinnesebenen ansprechen – etwa über den Winddruck beim Fahren, über das Ablaufgeräusch der Bereifung, oder über die wahrnehmbaren Umgebungsgeräusche in urbanem Umfeld wie in freier Natur. Die angenehm direkte Gasannahme eines E-Antriebs, gänzlich ohne Vibrationen, galt es dazu ebenfalls zu berücksichtigen.

Die daraus entstandene Philosophie lässt sich in wenigen Worten ausdrücken: „Be the Wind“ (übersetzt: „Sei der Wind“).

„Fahrtwind ist ein natürlicher Bestandteil beim Motorradfahren. Die WN7 wurde jedoch so konzipiert, dass man diesen uneingeschränkt als positiv empfindet und eins mit dem Wind wird“, erklärt Tanaka. „Beschleunigung und Verzögerung sind so gestaltet, dass sie sich auf natürliche Weise flüssig und gleichmäßig anfühlen und dem Fahrer mühelos eine Anpassung der Gangart ermöglichen. Anstelle von Beschleunigung herrscht Flow. Und statt motorischer Geräusche nimmt man als Fahrer die Umgebung bewusster wahr.“

Der Charakter der WN7 prägt Tanaka zufolge ein „Gefühl der Einheit mit der Umgebung“ – über natürliche Umfeldgeräusche, über den Luftstrom am Körper sowie über die direkte, lineare Entfaltung des ungewöhnlich starken E-Drehmomentverlaufs. Praktisch wird dabei eine neue Verbindung zwischen Fahrer, Maschine und Umwelt geschaffen.

Auch das Design schliesst der Wandel mit ein. Funktionale Schönheit wurde im Kontext der elektrischen Architektur neu interpretiert. „Bei Verbrennern prägen Motor und Tank das Erscheinungsbild“, erläutert Tanaka. „Beim E-Bike sind diese Elemente so nicht existent. Doch das Wesen des Motorradfahrens bleibt unverändert. Daher behandeln wir Batterie und Antrieb als integrale Bestandteile des Aufbaus und streben nach funktionaler Schönheit durch Verfeinerung. So entstand unser Motorraddesign für das elektrische Zeitalter.“

Das Bodywork der Honda WN7 zeichnet sich durch schlankes, nahtloses Design aus, welches universelle Schönheit vermittelt, Bewegungsfreiheit ermöglicht und die Agilität unterstützt. Hinzu gesellt sich die Verwendung feiner und glanzvoller Materialien, die das Umgebungslicht der Stadt bei Nacht sanft einfangen und Gebäude und Straßenlaternen als Glanzlichter reflektieren, die sich harmonisch über die Oberfläche erstrecken.

Konstruktive Details unterstreichen dazu den dynamischen Charakter der WN7. Eine formschöne Einarmschwinge betont den Hinterreifen, während der Riemenantrieb – erstmals bei einem Honda-Motorrad – Kettengeräusche eliminiert und so für mehr Laufruhe sorgt. Ganz im Sinne des ´Be the Wind`-Konzepts werden damit potentielle Störgeräusche und Vibrationen vermieden und ein unverfälscht pures Fahrerlebnis unterstützt.

Weil diese Sorgfalt in Details nicht unbemerkt blieb, konnte die WN7 bereits zwei renommierte Designpreise gewinnen. Im März wurde die Neukonstruktion mit dem Gold Award des iF Design Awards ausgezeichnet. Die Jury lobte dabei die „meisterhafte Verbindung klassischer Motorrad-DNA mit einer selbstbewusst elektrischen Identität“. Die Jury hob dazu hervor, wie die WN7 „Honda´s Tradition respektiert und gleichzeitig die Ästhetik sauberer Energien aufgreift. Die Synthese wirke authentisch statt aufgesetzt und resultiere in einem einzigartigen Design, das mehr ist als die Summe seiner Teile.“ Diese Einschätzung wurde durch die Red Dot Design Awards 2026 bestätigt, wobei die neue E-Honda mit dem Prädikat „Best of the Best“ ausgezeichnet wurde.

Herausfordernd entpuppten sich auch Gewicht und Formgebung der Batterie sowie das Wärmemanagement. Anstatt dies als Einschränkung zu betrachten, nutzten die Entwickler die Aufgabenstellung, um die Gesamtbalance sorgfältig zu optimieren. So bewirkten die Zentralisierung der Massen und Chassis-Anpassungen an die Batterie-Abmessungen eine erfreuliche Kombination aus hoher Fahrstabilität und leichtfüssig agilem Fahrgefühl.

Auch Bedenken zur Zuverlässigkeit des Stromspeichers wurden berücksichtigt. Schließlich liessen Kundenbefragungen durchaus Besorgnis bezüglich der Langlebigkeit von Elektrobikes erkennen. Deshalb unterzog Honda das Batteriesystem während der Entwicklung wiederholt strengen Tests, um absolute Zuverlässigkeit und Langlebigkeit zu gewährleisten. Die WN7 ist schließlich das erste Elektromodell des Unternehmens mit fest verbauter Batterie. Deshalb erforderte die Entwicklung neue Ansätze in der Konstruktion, sowie bei Beschaffung, Produktion als auch im Vertrieb. Dazu lautete die übergeordnete Strategie stets, die gewohnte Honda-Qualität zu garantieren.

Auch die Lade-Infrastruktur wurde als mitentscheidender Faktor gesehen. Tanaka: „Die WN7 wurde gezielt entwickelt, die gleichen Ladestandards wie Pkw nutzen zu können. Deshalb integriert die Ausstattung ein 6,6-kW-OBD-Ladegerät. Für das Laden mit AC-Wechselstrom gilt der Typ-2-Standard; damit das Bike an einer Haushaltssteckdose, einer Wallbox oder an öffentlichen Schnellladestationen geladen werden kann.“

Der Wallbox-Ladevorgang von 0 auf 100 % benötigt nur 2,4 Stunden. Die Eignung zum Schnellladen zeichnet die WN7 zusätzlich aus. Durch die Anpassung der Systemspannung ist eine CCS2-Schnellladung in 30 Minuten von 20 auf 80 % in nur 30 Minuten möglich.

Im Sattel wird das hohe Drehmoment des WN7-Antriebs beim Fahren deutlich spürbar. Anstatt nur auf beeindruckende Beschleunigungswerte zu setzen, konzentrierte sich Honda jedoch lieber auf perfektes Ansprechverhalten. Tanaka: „Wir haben dem Fahrgefühl Priorität eingeräumt. Die spontane Leistungsentfaltung des Elektromotors wurde als Kernelement betrachtet und hinsichtlich Laufruhe und feinfühliger Kontrollierbarkeit optimiert.“

Regeneratives Bremsen und Drehmoment-Management sind aktiv integriert. Dafür stehen vier Fahrmodi zur Auswahl: STANDARD, SPORT, RAIN und ECON. Diese Modi passen die Beschleunigung als auch die Verzögerung beim Fahren an. Durch unterschiedliche Stufen bei der Rekuperation und der Funktion der Traktionskontrolle variiert auch das Verzögerungsgefühl, wodurch unterschiedliche Charakteristika gefördert werden. „Die Gasannahme ist stets exakt so, wie man sie sich wünscht“, betont Tanaka dazu. Diese angenehme Qualität ermöglicht es dem Fahrer, sich vollumfänglich auf Fahren, Bremsen und Beschleunigen zu konzentrieren.

Für den Projektleiter hat die Entwicklung von Honda´s erstem Elektromotorrad mit fest verbautem Akku eine weitere besondere Bedeutung: “Weil die Herausforderung so vielfältig war, lässt sich die WN-7 meiner Meinung nach durchaus als typische Honda einordnen.“

So profitiert das Bike von jahrzehntelanger Erfahrung aus der Ära der Verbrenner und erfüllt gleichzeitig neue Herausforderungen bei Batterievalidierung und E-Architektur. Damit steht die WN7 für Honda´s Ethos, stets durch Innovation voranzuschreiten. Tanaka: ”Neue technologische Herausforderungen anzunehmen und dabei erfolgreich Grenzen zu überschreiten – genau dafür steht Honda. Denn damit wird eine Brücke zwischen der Vergangenheit und unserer Zukunft geschlagen.“

Der größere Kontext ist klar: Honda hat sich selbst auferlegt, bis 2040 bei Motorrädern Netto-Null-CO₂-Emissionen zu erreichen. Die Elektrifizierung ist ein Weg zu diesem Ziel. In den kommenden Jahren sollen klimaneutrale Verbrenner und Elektromodelle parallel existieren. Ziel ist, dass Motorräder – und die Freude am Fahren – unabhängig vom Antrieb weiterhin untrennbar mit Honda verbunden bleiben.

Für jene, die der E-Mobilität skeptisch gegenüberstehen, lautet Tanaka´s Botschaft: „Sobald man selbst einmal damit fährt, wird eine neue Art von Fahrspaß erlebbar, die sich von Verbrennern unterscheidet – ein Gefühl der Verbundenheit mit der Natur, spürbar über die fast lautlose Fortbewegung, die kraftvoll-gleichmäßige Kraftentfaltung sowie das intuitive Handling – und lernt die einzigartigen Vorteile der Elektromobilität wirklich zu schätzen.“

Die WN7 versucht nicht, das Erlebnis eines Verbrenners zu imitieren. Sie baut den für Honda charakteristischen Fahrspass auf einer Grundlage auf, die von Stille, Laufruhe und Umweltverbundenheit geprägt ist. Sie fordert Fahrer dazu auf, zu überdenken, was den Charakter eines Motorrads ausmacht, und zu erkennen, dass Begeisterung und Fahrspass auch ohne Kraftstoff-Verbrennen möglich sind.

In diesem Sinne ist die Honda WN7 weniger ein Neuanfang als eine Weiterentwicklung. Die Prinzipien der Mobilität bleiben bestehen: zwei Räder, präzise Kontrolle, das Streben nach Fahrspass, Balance und Ausgewogenheit. Was sich ändert, ist das Fahrerlebnis. Während sich das Jahr 2050 nähert und die Fahrzeugbranche in Richtung Klimaneutralität steuert, signalisiert Honda´s erstes Elektromotorrad, dass die Zukunft des Unternehmens nicht durch die Aufgabe seiner Tradition geprägt sein wird, sondern durch die Anwendung auf neuem Terrain – leise und zielgerichtet.

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Das wird definitiv spannend werden und ich find's auch gut, dass sich endlich etwas bewegt in dem Bereich. Ich bin jetzt als Fan japanischer Marken doch befangen in meiner Meinung, die US-Produkte will ich aber nicht schlecht reden. Der Markt regelt das und ich denke das ist für Honda ein großer Pluspunkt (Händlernetz), aber abwarten

Ein weiterer Fahrbericht: https://dancingthepolka.com/2026/03/20/202…st-ride-review/

Weiter geht's:

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RideApart-Autor Gio, der die WN7 auf der Makina Moto Expo in Manila persönlich begutachten konnte, berichtet: Das Bike wirke in Natura kleiner als erwartet, etwa vergleichbar mit einer KTM 390 Duke, stelle aber trotzdem einen Quantensprung in der Elektro-Motorrad-Technologie dar.

https://www.rideapart.com/news/792866/ho…-miimo-uni-one/

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Visordown hebt hervor, dass die WN7 innerhalb eines Monats die zwei prestigeträchtigsten Produktdesign-Awards der Welt gewonnen hat – iF Gold und Red Dot „Best of the Best".

https://www.visordown.com/news/honda-wn7…ct-design-award

Soweit also nichts großartig neues.

Na komm, da oben sind mehr als genug Links und Videos und mehr ist einfach momentan nicht drin. Mein Händler wird wahrscheinlich Mitte Juni eine WN7 bekommen, das wird dann anderswo wahrscheinlich ähnlich sein. Die Suche per KI (übrigens Gemini Pro) ist ungemein effektiv mit der richtigen Prompt. Wenn du dich (wie schon gesagt) am teilen von News beteiligen möchtest - nur zu, haben auch andere was von.

Hier noch die Quellen:

Honda WN7 Electric Motorcycle Wins Gold Award at iF DESIGN AWARD 2026 | Honda Global Corporate Website

Honda Global | Honda announced that the Honda WN7 electric motorcycle has won the Gold Award, the highest honor in the Product Design discipline of the iF…

global.honda

Honda WN7 (2026 – ) review | Autotrader

Honda’s first proper electric motorbike is a convincing demonstration of its engineering skill wrapped in suitably futuristic clothes

www.autotrader.co.uk

Honda WN7 wins Red Dot’s most prestigious product design award

The new Honda WN7 has won its second major award in the space of a month.

www.visordown.com

Honda secures top Red Dot 2026 honors with a bold vision for future mobility

Honda has once again cemented its global design credentials by securing the prestigious "Red Dot: Best of the Best" award at the 2026 Red Dot Design Award.

m.dailyhunt.in

Young Machine ist nicht öffentlich zugänglich, die WX7 ist (wie gehabt) noch ein Gerücht dass unter den ersten Testern entstanden ist durch die Rahmenkonstruktion nebst Akku. Die Fachpresse leitet daraus das „X“-Modell ab, da die Entwicklungskosten für ein Crossover-Fahrwerk auf dieser Basis minimal sind. Mehr ist es bisher nicht, wir haben ja noch nicht mal die WN7 zum Check hier

Er und die KI Anders geht's halt aktuell nicht: aus Zeitschrift kopiert > Urheberrechtsverletzung. Besitzer momentan > nicht vorhanden. Woher sollen die Informationen kommen? Per KI eine Zusammenfassung finde ich nicht verwerflich, zumal aktuelle Informationen nur kleckerweise kommen. Du darfst dich gern beteiligen

Hier nun noch die nachgereichten Quellen:

Essai Honda WN7 : elle innove, mais pas là où vous pensez

Honda WN7 : notre essai de la première moto électrique Honda. Batterie porteuse, charge rapide CCS2 et châssis bluffant, dès 199 €/mois.

www.cleanrider.com

https://www.1000ps.de/testbericht-id…eis-fahrbericht /

Informationen weiterhin spärlich, aber zumindest bildet sich heraus, dass Honda mit dem Ladesystem etwas richtig gemacht hat!

Los geht's mit den letzten Infos:

• Der Lade-Faktencheck: Entgegen der üblichen Skepsis bei E-Motorrädern hält das 350V-System der WN7, was es verspricht. In privaten Tests wurde die Ladung von 20 % auf 80 % in exakt 28–30 Minuten an CCS2-Säulen (z. B. EnBW) mehrfach bestätigt. Das ist in dieser Klasse (9,3 kWh Akku) ein absoluter Spitzenwert.
• Wartung & Intervalle: Ein interessantes Detail für dich als künftigen Besitzer: Das Wartungsintervall folgt der bekannten Honda-Logik (1.000 km, 6.000 km, 12.000 km). Da das Bike aber kaum Verschleißteile hat (Riemenantrieb, keine Zündkerzen/Öl), werden die Servicekosten als „extrem niedrig“ eingestuft.
• Stauraum-Problem gelöst: Da die WN7 werkseitig null Platz für das Ladekabel bietet, berichten Käufer nun von der Honda-Hecktasche. Sie fasst das Kabel problemlos und beeinträchtigt die Aerodynamik kaum.
• Die Spekulationen um eine WX7 (Elektro-Transalp) werden lauter. In japanischen Medien (Young Machine) wurde berichtet, dass die WN7-Plattform (das sog. „Frameless-Chassis“) so modular ist, dass die Entwicklung eines Crossover-Modells mit längeren Federwegen bereits die Homologationsphase erreicht haben soll. Erwarteter Teaser: EICMA im November 2026.

Bisher auch hier weiterhin nur Vermutungen. Obwohl Honda sich offiziell bedeckt hält, wird hinter den Kulissen der Roadshows gemunkelt, dass die WX7 (Crossover) bereits als Prototyp existiert! Insider erwarten, dass Honda die Resonanz auf die WN7 im April nutzt, um zu entscheiden, wie aggressiv sie das Adventure-Modell im Herbst (EICMA) anteasern. Man darf gespannt bleiben.

Nicht unbedingt großartig neu, aber ein bisschen was an Infos. Ich fasse zusammen:

• Überraschender „Punch“: Die Tester von 1000PS und dem Motorrad Magazin bestätigen, dass die 100 Nm Drehmoment (identisch bei A1- und A2-Version) für eine Beschleunigung sorgen, die beim Ampelstart selbst 1000er-Superbikes kurzzeitig alt aussehen lässt. Die Spitzenleistung von 50 kW (68 PS) bei der A2-Variante wird als sehr souverän beschrieben.
• Agilität & Gewicht: Trotz der 217 kg (fahrfertig) wird das Handling als extrem spielerisch und agil gelobt. Der tiefe Schwerpunkt des 350V-Batteriepakets macht sich hier positiv bemerkbar.
• Heizgriffe ab Werk: Ein Detail, das vor allem Pendler freuen wird: Heizgriffe sind von Anfang an serienmäßig verbaut und werden in den aktuellen Märzhöhen als „Echte Gamechanger“ bezeichnet.
• Kritikpunkt Tempomat: Die größte Enttäuschung in allen Berichten bleibt der fehlende echte Tempomat. Der verbaute Speedlimiter lässt sich in Notsituationen nicht durch einfaches Aufdrehen des Griffs übersteuern – man muss ihn per Knopfdruck deaktivieren.

Das mit dem Tempomat ist merkwürdig und klingt schon nach der Vermutung, dass hier entweder noch eine "Plus/Premium" (oder wie auch immer) Variante kommen könnte, wo Funktionen vielleicht nur freigeschaltet werden müssen.

Zur Verfügbarkeit:

Die ersten Einheiten (oft in Graphite Black) sind bei großen Honda-Zentren (z. B. Düsseldorf, Bayern, NRW) eingetroffen oder für die KW 20 (Mitte Mai) bestätigt. Wer jetzt im März einen Vertrag unterschreibt, landet bei den meisten Händlern in der Auslieferungswelle für August bis September 2026. Der Preis liegt weiterhin bei 15.379 € (inkl. Überführung). Einzelne Vorführer werden bereits für ca. 13.870 € inseriert (verfügbar ab 01.08.2026).

50/50 Finanzierung:

Viele Händler werben aktuell mit der 50/50-Option der Honda Bank. Du zahlst 50 % des Kaufpreises an, fährst 23 Monate lang ohne monatliche Raten und entscheidest danach, ob du den Rest zahlst, das Bike zurückgibst oder anschlussfinanzierst. Das macht den Einstieg bei dem relativ hohen Anschaffungspreis deutlich attraktiver.

Ich wäre für eine Crossover Variante. Schlechte Straßen (die werden wohl nicht weniger) und Schläge ins Kreuz vermiesen mir das Fahren Bliebe noch das Thema Reichweite. Meine Hausrunde sind so 170 km, das wird nicht funktionieren. Oder eben mit einem Päuschen nebst Bocki an der Ladetanke. 200 km stabile Reichweite auf der Landstraße wären schon sehr angenehm.

Moin Thomas und willkommen im noch sehr frischen Forum

"Viel zu schwer" ist bei mir über die Jahre ein KO-Kriterium geworden. Erstmalig bemerkt bei meiner Yamaha XJR 1300. Schön war Sie, aber bleischwer und ungünstig kopflastig. Hat mir den Spaß genommen.

Dann viel Spaß bei uns!

Hi zusammen!

Dass Honda die WN7 selbst als den "Lead-off Hitter" (=Startspieler) bezeichnet hat, befeuert die Gerüchteküche nach den ersten Testberichten gerade ordentlich. In den Boxengassen der Presse-Events in Malaga und Mailand wurde über Erweiterungen der Plattform spekuliert, ebenso während Entwicklergesprächen am Rande der Messe „Motorräder Dortmund“:

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Das "WX7" Gerücht (Crossover/Enduro): Mehrere Quellen (u.a. Young Machine aus Japan) spekulieren über eine Elektro-Reiseenduro auf Basis der WN7-Plattform. Da "W" für Wind und "N" für Naked steht, wäre "X" die logische Honda-Nomenklatur für einen Crossover. Diese könnte längere Federwege und eine aufrechtere Sitzposition bieten, um gegen die Zero DSR anzutreten.

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Die "WR7" (Sportler): Durch die schmalen Knie-Anschlüsse und die sportlichen Fußrasten der WN7 vermuten einige Magazine, dass eine vollverkleidete "CBR-Elektro"-Variante (WR7) technisch sehr einfach umsetzbar wäre.

Den Journalisten in Italien fiel auf, dass der Batterie-Motor-Block als eine Art "Modul" konstruiert ist, an dem verschiedene Rahmenhecks und Gabeln verschraubt werden können. Dies bestätigt, dass Honda die Entwicklungskosten der WN7 auf eine ganze Modellfamilie verteilen will. War abzusehen, auch wenn es momentan seitens Honda mal wieder das große Schweigen gibt. Bei einer Enduro wäre die Reichweite noch wichtiger, also spannend ob es in Sachen Akku hier ein Plus geben würde.

Um nicht nur die Ableger auf dem Level der WN7 anzusprechen, ist zuletzt auch ein neues Patent seitens Honda aufgetaucht. Dabei handelt es sich um ein „radikal vereinfachtes Elektromotorrad“ mit modularer Bauweise, bei der Motor und Schwinge eine noch kompaktere Einheit bilden. Dies könnte ein Hinweis auf ein zukünftiges Modell unterhalb der WN7 sein (vielleicht eine "WN5" oder "WN3"), um den Preisdruck durch asiatische Wettbewerber zu kontern.