Aktuelle Informationen und News zur Honda WN7

Hallo zusammen!

Dieses Thema soll sich mit allgemeinen Informationen, aber auch Gerüchten zur Honda WN7 befassen. Fangen wir an!

Polizei Honda WN7:

In Japan wurde vor wenigen Tagen eine spezielle weiße Behördenversion der WN7 enthüllt. Warum ist das wichtig? Behördenfahrzeuge müssen extremen Belastungen standhalten. Dass die japanische Polizei dieses Modell einführt, gilt in japanischen Foren als ultimativer Zuverlässigkeitsbeweis für den Antriebsstrang und den Akku. Auf dem Foto der Polizei-Version ist eine modifizierte Sturzbügel-Konstruktion zu sehen. Foren-Nutzer spekulieren, dass diese Aufnahmepunkte auch am Serienrahmen vorhanden sind – das wäre ein Hinweis darauf, dass es später stabile Sturzbügel im Zubehörhandel geben wird.

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Fotos: Autoby via https://www.visordown.com/news/hondas-wn…ite-police-bike

Das Namens-Geheimnis ist gelüftet (Japanisches Entwickler-Interview)

In einem japanischen Entwickler-Interview (übersetzt aus einem Tech-Blog) wurde die Nomenklatur "WN7" final entschlüsselt, was die Positionierung erklärt:

W = "Wind" (Bezug auf das Konzept "Be the Wind")

N = "Naked" (Bauform)

7 = "7er-Klasse" (Das bestätigt technisch, dass Honda sie exakt dort einordnet, wo sonst die NC750 oder Hornet 750 steht – also die "goldene Mitte").

US-Foren & "Modding"

In amerikanischen EV-Motorrad-Foren (wie Endless Sphere) diskutieren Tüftler bereits über den CCS-Ladeport. Es wurde bestätigt, dass die WN7 Technik aus dem Automobilbau nutzt. Das bedeutet, die Lade-Elektronik ist wahrscheinlich "over-engineered" und extrem langlebig, da sie für viel größere Akkus ausgelegt wäre. Ein User nannte es: "A car charging system bored to death by a small bike battery" – was positiv gemeint ist (kaum thermischer Stress beim Laden).

Was gibt es Neues, bisher überschaubar viel, aber immerhin etwas.

Informationen lassen sich vor allem hier offiziell bei Honda ablesen: https://www.honda.de/motorcycles/ra…7/overview.html

Interessant wäre aktuell folgendes:

• Masatsugu Tanaka nannte die WN7 den "Lead-off Hitter" für die W-Serie. Das ist ein massiver Hinweis darauf, dass Honda eine ganze Familie von Elektromotorrädern plant (z. B. künftige Reiseenduros oder Sportler als "WX" oder "WR").
• Der Rangier-Modus: Die WN7 bekommt einen per Knopfdruck aktivierbaren, stufenlos dosierbaren "Low-Speed Forward/Reverse Mode" (Rangierhilfe vorwärts und rückwärts bis max. 5 km/h). Angesichts der 217 kg Gewicht macht dieser das Einparken am Hang oder in engen Garagen zum Kinderspiel. Sehr cool!
• Die A1-Version ist fix: Neben der A2-Version (18 kW Dauerleistung / 50 kW Spitzenleistung) wird definitiv eine gedrosselte Variante mit 11 kW (15 PS) auf den Markt kommen. Sie liefert etwas mehr Reichweite (ca. 153 km statt 140 km nach WMTC) und macht die WN7 für B196-Aufsteiger attraktiv.
• Presse Embargo: Das hat Methode Infos schmal zu halten. Die Vorführ-Maschinen sind auf dem Weg zu den Händlern. Das Embargo für die Fahrberichte der Pressevertreter (die oft in Südeuropa schon fahren durften) dürfte in den nächsten 10 bis 14 Tagen enden. Honda hatte zudem eine "Early-Bird"-Aktion laufen (gratis Soziustasche bei früher Vorbestellung). Diese lief Ende 2025/Anfang 2026 aus, was zeigt, dass es jetzt in die reguläre Verkaufsphase geht.

In den kommenden 2-3 Wochen wird damit wahrscheinlich eine ordentliche Welle an Testberichten auf uns zukommen. Zeit wird's

Gern! Immer noch wenig los, dafür sollen wohl nun die ersten WN7 in Italien eingetroffen sein und soweit bekannt, werden vorerst nur wenige davon März/April in Deutschland landen. Wer nun bestellt, wird bis August warten müssen.

Außerdem neu:

• "Speed Limiter Assistent": Die WN7 hat einen intelligenten Geschwindigkeitsbegrenzer. Man kann feste Stufen (30, 50, 70, 90, 120 km/h) wählen. Anders als ein Tempomat hält das System die Geschwindigkeit auch bergab durch automatische Rekuperation (Energierückgewinnung). Das schont die Bremsen und lädt den Akku effizienter nach als man es manuell könnte.
• Es gibt neue Infos zur Bedienung: Der Rückwärtsgang wird über eine Kombination am linken Lenkerschalter aktiviert. Die Schrittgeschwindigkeit (max. 5 km/h) wird über den normalen Gasgriff dosiert.
• Beschleunigung: Die WN7 (A2-Version) beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 50 km/h. Das ist identisch mit der Honda CB 500 Hornet. Der Sprint auf 100 km/h wird mit ca. 4,6 Sekunden angegeben.
• Dauer- vs. Spitzenleistung: Die Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h kann dauerhaft gehalten werden, solange der Akku reicht. Bei vielen Mitbewerbern drosselt die Leistung nach einigen Minuten Dauervollgas wegen Hitzeentwicklung – hier soll die Flüssigkeitskühlung der Honda ihren großen Trumpf ausspielen.
• "Deceleration Power Selector": Über Wippen am linken Lenker kannst zwischen drei Stufen der Motorbremse/Rekuperation gewählt werden.
• Das 5-Zoll-TFT-Display mit RoadSync ist serienmäßig und bietet spezielle EV-Menüs (Ladestationssuche, Restreichweiten-Radius).

Und zum Schluss noch der Preis: Die UVP in Deutschland liegt bei 15.379 € (zzgl. Überführung ca. 450 €), was einen Endpreis von etwa 15.830 € ergibt.

Soweit die zarten News